O novo controlo de fronteiras na UE, que prevê a recolha de dados biométricos, já causou atrasos generalizados nos aeroportos. Os passageiros são obrigados a esperar até várias horas, e a situação poderá agravar-se no verão. Saiba mais sobre o motivo pelo qual o novo sistema causou caos e como isso irá afetar as viagens em 2026

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La puesta en marcha de un nuevo sistema electrónico de control fronterizo en la Unión Europea ha provocado graves trastornos en el funcionamiento de los aeropuertos. Según informa el Financial Times, en varios países los pasajeros ya están sufriendo retrasos de hasta tres horas al pasar por los controles. La mayor carga se registra tanto en los grandes centros de conexiones internacionales como en los aeropuertos regionales de Francia, Alemania, España y otros países.

La causa principal ha sido la puesta en marcha a pleno rendimiento del sistema Entry/Exit System (EES), que exige el registro obligatorio de datos biométricos para los ciudadanos de terceros países. Aunque el sistema tiene como objetivo reforzar la seguridad fronteriza, en la práctica su puesta en marcha ya ha provocado colas, fallos técnicos y falta de personal. El sector advierte: en la temporada alta de verano, la situación podría salirse de control.

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¿Qué está pasando en los aeropuertos de la UE tras la puesta en marcha del nuevo sistema?

Tras la puesta en marcha completa del Sistema de Entrada y Salida (EES), los aeropuertos de Europa se han enfrentado a un fuerte aumento en el tiempo de paso por el control fronterizo. Se han registrado problemas en al menos 15 países, entre ellos Francia, Alemania, Bélgica, Italia, España y Grecia.

Según datos del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), los pasajeros ya se ven obligados a esperar hasta tres horas, especialmente en las horas punta. Ni siquiera los grandes aeropuertos, que antes podían gestionar el flujo, aguantan la carga. En los aeropuertos regionales, la situación es aún más complicada debido a los recursos limitados.

Principales causas de los retrasos:

1. Aumento del tiempo de control: en lugar del control estándar, ahora se requiere el escaneo facial y de huellas dactilares

2. Fallos técnicos: los quioscos automáticos a menudo no funcionan o lo hacen con retrasos

3. Escasez de personal: los servicios fronterizos no dan abasto para gestionar el aumento del flujo de pasajeros

4. Inestabilidad del sistema informático: la base de datos central falla periódicamente

De media, la Comisión Europea estima que el tiempo de registro de un pasajero es de aproximadamente 70 segundos. Sin embargo, los representantes de los aeropuertos señalan que, en condiciones reales, especialmente en horas punta, el procedimiento puede llevar hasta 5 minutos por persona. Esto afecta de manera crítica a la capacidad de paso: incluso un aumento insignificante del tiempo por pasajero genera colas de varias horas.

La ACI ya ha advertido de que la situación podría volverse incontrolable en las próximas semanas y, especialmente, en verano, cuando el flujo de pasajeros suele aumentar. Los aeropuertos piden una flexibilización temporal de las normas o incluso la suspensión de parte de los controles en caso de retrasos críticos.

Al mismo tiempo, el sector se ve presionado por factores externos. Debido a los riesgos de interrupciones en el suministro de combustible de aviación, en el contexto de la situación en Oriente Medio, los retrasos no pueden sino agravarse, creando un caos adicional en los aeropuertos europeos.

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¿Qué es el sistema EES y cómo cambian las normas de entrada a la UE?

Entry/Exit System (EES) es un nuevo sistema electrónico de control fronterizo de la Unión Europea que cambia por completo el enfoque de los controles de los extranjeros. Sustituye el tradicional sellado de pasaportes por el registro digital de cada cruce de frontera.

El principal cambio es el registro biométrico obligatorio para los ciudadanos de países no pertenecientes a la UE, incluida Ucrania. Durante la primera entrada, el sistema recopila datos personales, una fotografía facial y huellas dactilares, que se almacenan en una base de datos única. Posteriormente, estos datos se utilizan para una identificación más rápida en cada cruce de frontera.

El sistema se ha ido implantando gradualmente desde octubre de 2025, pero solo ahora ha entrado en pleno funcionamiento. Durante este tiempo ya se han registrado más de 52 millones de cruces fronterizos a través del EES.

Qué cambia para los pasajeros:

- Supresión de los sellos en el pasaporte: todos los datos se registran digitalmente

- Escaneo obligatorio del rostro y de las huellas dactilares

- Registro en la primera entrada con posterior uso de los datos en el sistema

- Control de la duración de la estancia: el sistema supervisa automáticamente si se ha superado el periodo permitido

Además del control migratorio, el sistema tiene una función de seguridad. Según datos oficiales, ya se ha denegado la entrada a unas 27 000 personas, de las cuales aproximadamente 700 fueron identificadas como una amenaza potencial.

A pesar de ello, precisamente en sus inicios, el EES supuso una carga considerable para la infraestructura. El procedimiento de recogida de datos biométricos lleva más tiempo que la comprobación habitual de documentos, y los problemas técnicos y la falta de personal no hacen más que agravar los retrasos.

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Por qué falló el sistema: problemas técnicos y organizativos

A pesar de la eficacia anunciada, la puesta en marcha del EES puso de manifiesto de inmediato una serie de problemas sistémicos que provocaron retrasos masivos en los aeropuertos. No se trata de un único factor, sino de una combinación de fallos técnicos y organizativos.

El problema más crítico es el funcionamiento inestable de la infraestructura. En muchos aeropuertos, los quioscos automáticos de registro o no funcionan, o lo hacen con interrupciones. Como resultado, parte de los pasajeros son derivados a la verificación manual, lo que aumenta drásticamente la carga de trabajo de los agentes de fronteras.

La segunda causa clave es la falta de personal. El sistema prevé un procedimiento de verificación más complejo, pero el número de empleados se ha mantenido en el nivel anterior. En las horas punta, esto crea «cuellos de botella», en los que incluso una pequeña ralentización en la tramitación de un solo pasajero provoca la acumulación de colas.

También hay problemas a nivel del sistema informático central:

- Fallos periódicos de la base de datos

- Retrasos en el procesamiento de datos biométricos

- Sincronización inestable entre países

Todo ello afecta de manera crítica a la velocidad de paso por los controles, especialmente cuando aumenta el flujo de pasajeros.

Otro factor es la falta de flexibilidad en las normas. Los aeropuertos no disponen de herramientas suficientes para reaccionar rápidamente ante la sobrecarga. Por eso, el sector ya está pidiendo que se permita una flexibilización temporal o la suspensión de los controles en caso de retrasos críticos.

Es importante destacar que estos problemas surgieron incluso antes del inicio de la temporada alta de verano. Según las estimaciones de los representantes de los aeropuertos, si no se introducen cambios en el funcionamiento del sistema, la situación solo puede empeorar cuando el flujo de pasajeros se multiplique.

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La postura de la Comisión Europea: ¿funciona realmente todo «bien»?

Ante las críticas de los aeropuertos, la Comisión Europea ofrece una valoración mucho más moderada de la situación. En Bruselas afirman que el sistema EES «funciona muy bien» y que la mayoría de los Estados miembros no se enfrentan a problemas graves.

Según datos oficiales, el tiempo medio de registro de un pasajero es de unos 70 segundos. Esto, en opinión de la Comisión Europea, confirma la eficacia de la digitalización de los procesos y demuestra que el sistema es capaz de garantizar un control rápido incluso con un gran flujo de personas.

Sin embargo, esta valoración difiere considerablemente de la situación real en los aeropuertos. Los representantes del sector señalan que, en las horas punta, el trámite puede durar hasta 5 minutos por pasajero. A ese ritmo, incluso una pequeña sobrecarga se convierte rápidamente en colas de varias horas.

En la Comisión Europea reconocen la existencia de dificultades técnicas en algunos países, pero lo califican de etapa normal en la puesta en marcha de un sistema a gran escala. Allí subrayan que el EES ya ha demostrado su eficacia en materia de seguridad y control migratorio.

En concreto, desde el inicio de su implantación se han registrado más de 52 millones de cruces fronterizos, y se ha denegado la entrada a unas 27 000 personas. Alrededor de 700 de ellas fueron identificadas como una amenaza potencial para la seguridad.

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¿Qué significa esto para los pasajeros en 2026?

La puesta en marcha del EES ya está cambiando la experiencia de viajar a la UE, y estos cambios no son temporales. Los pasajeros tendrán que tener en cuenta las nuevas normas y los posibles retrasos como parte del viaje.

En primer lugar, el tiempo de control se alarga. Incluso según estimaciones optimistas, el procedimiento lleva más tiempo debido a la biometría, y en la práctica los retrasos pueden llegar a ser de varias horas, especialmente en destinos turísticos populares.

El segundo cambio importante es que la primera entrada en la UE será la más larga. Es precisamente durante el primer paso de la frontera cuando se realiza el registro completo en el sistema, incluyendo el escaneo facial y de huellas dactilares. En el futuro, el proceso debería ser más rápido, pero esto depende de la estabilidad del sistema.

También hay que tener en cuenta:

- El riesgo de colas en las horas punta aumenta considerablemente

- Es necesario llegar al aeropuerto antes de lo habitual

- Los vuelos de tránsito se vuelven más arriesgados debido a posibles retrasos en los controles

Esto afecta especialmente a los ciudadanos de países no pertenecientes a la UE, que deben pasar por el procedimiento completo de control.

Otro factor es la incertidumbre en los próximos meses. Dado que el sistema acaba de empezar a funcionar a pleno rendimiento, pueden persistir problemas técnicos y fallos organizativos. El sector advierte directamente de que la situación corre el riesgo de empeorar en verano debido al aumento del flujo de pasajeros.

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