Las mejores ciudades del mundo para viajar en bicicleta en 2026

Time Out ha publicado su clasificación de las mejores ciudades del mundo para ciclistas en 2026, basada en una encuesta realizada a los residentes locales. Los participantes valoraron la facilidad para desplazarse en bicicleta por su ciudad, y solo una ciudad de cada país entró en la lista final.

Cambridge ocupó el primer puesto con una puntuación del 83,2 %, por delante de Montreal y Copenhague. A continuación, destacamos las diez primeras ciudades y las principales ventajas que ofrece cada una de ellas para circular en bicicleta.

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Cambridge, Reino Unido – 83,2 %

Cambridge encabezó la clasificación mundial de Time Out con una puntuación del 83,2 %. Las principales ventajas de la ciudad para los ciclistas son su tamaño compacto, su terreno mayoritariamente llano y una infraestructura bien diseñada. Aproximadamente un tercio de todos los desplazamientos en la ciudad se realizan en bicicleta.

La planificación urbana también fomenta activamente el uso de la bicicleta. Hay un gran aparcamiento para bicicletas de varios niveles cerca de la estación de tren, y algunas calles cuentan con «calles ciclistas», donde los ciclistas tienen prioridad de paso.

Para los turistas, Cambridge resulta especialmente cómoda porque la mayoría de las principales atracciones, los colegios universitarios y las zonas céntricas se encuentran muy cerca unas de otras. Una bicicleta te permite desplazarte rápidamente entre ellas sin depender del transporte público ni tener que recorrer rutas complicadas.

Montreal, Canadá – 82,5 %

Montreal ocupó el segundo puesto en la clasificación mundial de Time Out y fue nombrada la mejor ciudad de Norteamérica para los ciclistas. El uso de la bicicleta está muy arraigado aquí a pesar de los inviernos fríos y el terreno accidentado: el 82,5 % de los residentes locales encuestados valoró positivamente la posibilidad de desplazarse por la ciudad en bicicleta.

Para 2026, la red ciclista de Montreal contará con 1.083 km de rutas. De ellos, 740 km son accesibles durante todo el año, y 251 km están físicamente separados del tráfico de vehículos motorizados mediante barreras o bolardos. En invierno, las principales rutas abiertas todo el año se limpian de nieve, lo que permite a la gente ir en bicicleta no solo durante la temporada turística.

La Réseau express vélo (REV) —una red ciclista de alta velocidad que va conectando progresivamente diferentes partes de la ciudad mediante rutas protegidas— desempeña un papel especial. Time Out señala que, una vez finalizados los tramos previstos, se espera que su longitud total alcance aproximadamente los 171 km.

El sistema BIXI resulta muy práctico para los desplazamientos turísticos cortos. En 2023, alrededor de una cuarta parte de los residentes de Montreal lo utilizaron, lo que demuestra claramente lo bien que se ha integrado el uso de la bicicleta en el transporte cotidiano de la ciudad.

Las rutas a lo largo del río San Lorenzo, el canal de Lachine y a través de los grandes parques de la ciudad resultan especialmente prácticas para los turistas. Gracias a la extensa red de carriles bici, aquí las bicicletas pueden utilizarse no solo para paseos de ocio, sino también como un medio de transporte en toda regla entre los barrios del centro.

Copenhague, Dinamarca – 79,2 %

Copenhague ocupó el tercer puesto en la clasificación de Time Out con una puntuación del 79,2 %, pero en cuanto a la magnitud de su cultura ciclista, la ciudad sigue siendo una de las más destacadas del mundo. Según datos municipales, los residentes de Copenhague recorren en bicicleta aproximadamente 1,44 millones de km cada día. Aquí, el uso de la bicicleta no es solo una actividad de ocio desde hace tiempo, sino una forma habitual de transporte urbano.

La ciudad cuenta con una extensa red de carriles exclusivos para bicicletas, semáforos especiales para ciclistas y «ondas verdes» que permiten a los ciclistas circular por las rutas centrales con un número mínimo de paradas. Algunos puentes, como el Cykelslangen, se construyeron específicamente para el tráfico ciclista y ayudan a evitar conflictos con los coches y los peatones.

Copenhague resulta muy práctica para los turistas, ya que las principales zonas están bien conectadas mediante una única ruta: Indre By, Christianshavn, Nørrebro, Vesterbro y la zona del puerto se pueden explorar sin complicaciones. También son populares las rutas más largas a lo largo del puerto y hasta Amager Strandpark.

Se puede alquilar una bicicleta en tiendas privadas, hoteles y a través de los servicios municipales. Al mismo tiempo, los turistas deben tener en cuenta las normas locales: hacer señales con la mano antes de girar o detenerse, no circular en sentido contrario al tráfico y no detenerse en medio de un carril bici. En Copenhague, el flujo de ciclistas es tan denso que estas normas tienen un impacto real en la seguridad.

Shanghái, China – 78 %

Shanghái ocupó el cuarto puesto en la clasificación. Para una ciudad con una población de más de 20 millones de habitantes, la bicicleta sigue siendo una de las formas más prácticas de desplazarse en distancias cortas, y ciertas rutas son ideales para hacer turismo.

Una de las opciones más interesantes es la vía verde ribereña de Pudong, a lo largo del río Huangpu. Esta ruta de 24 kilómetros está completamente separada del tráfico motorizado y discurre desde el puente de Yangpu hasta el puente de Xupu, pasando por Lujiazui, el Parque de la Expo, el parque de Houtan y el parque de Qiantan. El recorrido dura unas dos horas. A lo largo de la ruta se han habilitado carriles separados para ciclistas, corredores y peatones, y hay áreas de descanso aproximadamente cada kilómetro.

Para desplazamientos urbanos cortos en Shanghái, existe una amplia red de bicicletas compartidas. Los principales operadores son Hellobike, Meituan Bike y Qingju Bike. Puedes encontrar una bicicleta mediante una aplicación móvil y desbloquearla con un código QR; Hellobike, por ejemplo, también es accesible a través de Alipay.

Otra ventaja para los turistas es la posibilidad de combinar la bicicleta con el transporte fluvial. Transportar a un pasajero con bicicleta en un ferry urbano cuesta 2,8 yuanes, lo que facilita cruzar el río Huangpu y planificar una ruta entre Pudong y el centro de la ciudad.

Viena, Austria – 77,7 %

Viena combina una extensa red ciclista con un tráfico relativamente escaso en muchas zonas céntricas. La ciudad cuenta con aproximadamente 1.800 km de rutas ciclistas, que incluyen carriles exclusivos para bicicletas, zonas compartidas para peatones y ciclistas, y rutas a lo largo del Danubio.

Para los turistas, una de las opciones más cómodas es la Donauinsel, una larga isla en el Danubio con rutas prácticamente ininterrumpidas y libres de tráfico de coches. Desde allí, puedes continuar tu recorrido por el Donaukanal o hacia el Prater, que también cuenta con amplios carriles bici.

La ciudad gestiona el sistema WienMobil Rad, con cientos de estaciones de alquiler. Puedes alquilar una bicicleta a través de la aplicación, y la mayoría de las estaciones se encuentran cerca de nodos de transporte público y zonas populares, lo que facilita combinar tu recorrido en bicicleta con el metro o el tranvía.

Para una primera exploración de la ciudad, la bicicleta resulta especialmente cómoda en las zonas de la Ringstrasse y el Prater, así como a lo largo de las riberas. Al mismo tiempo, en el centro histórico, es importante tener en cuenta las zonas peatonales y las áreas con gran afluencia turística, donde circular en bicicleta no siempre resulta cómodo.

Varsovia, Polonia – 76,6 %

Varsovia ocupó el sexto puesto en la clasificación. La ciudad presenta un terreno mayoritariamente llano y cuenta con una amplia red de rutas ciclistas, ideal tanto para los desplazamientos diarios como para las rutas turísticas entre el centro de la ciudad, la ribera y los espacios verdes.

Una de las rutas más agradables es la que discurre junto al río Vístula. En la margen izquierda, se puede pedalear por las riberas centrales, atravesando Powiśle y pasando cerca del Centro de Ciencias Copérnico, mientras que la margen derecha ofrece tramos más largos con un paisaje más natural. Algunas de las rutas están separadas del tráfico rodado, lo que las hace ideales para dar un paseo tranquilo.

La ciudad cuenta con el sistema de bicicletas compartidas Veturilo, con numerosas estaciones en zonas céntricas y residenciales. Es fácil coger una bicicleta para un trayecto corto y devolverla en otra estación, por lo que los turistas no tienen por qué alquilar una para todo el día.

Entre las rutas más prácticas, merecen especial mención las que atraviesan Pole Mokotowskie, Łazienki Królewskie y las que discurren por Wisłostrada. Para explorar el centro de Varsovia, la bicicleta resulta especialmente práctica fuera de las horas punta, cuando el tráfico en las principales arterias es notablemente más denso.

Marrakech, Marruecos – 75 %

Marrakech es una de las entradas más inusuales de esta lista. En la antigua medina, ir en bicicleta no siempre resulta cómodo debido a las calles estrechas, el intenso tráfico peatonal y los ciclomotores; sin embargo, es mucho más fácil desplazarse por los barrios de Gueliz y Hivernage y por los bulevares más amplios.

Para los turistas, la bicicleta resulta especialmente atractiva como forma de aventurarse más allá del centro histórico. Las rutas más populares conducen hacia la Palmeraie, donde las carreteras son más tranquilas y el paisaje da paso a palmerales y espacios abiertos. Para recorridos más largos, puedes elegir rutas en las afueras de la ciudad o en las estribaciones del Atlas, pero allí tendrás que tener en cuenta el calor, los cambios de altitud y la necesidad de llevar agua.

Las estaciones más agradables para ir en bicicleta son el otoño, el invierno y principios de primavera. En verano, las temperaturas diurnas suelen superar los 35 °C, por lo que es mejor planificar las rutas más largas para la mañana o la tarde.

La ciudad cuenta con tiendas privadas de alquiler de bicicletas y recorridos guiados en bicicleta. Para tu primer recorrido, lo mejor es elegir rutas fuera de la medina: hay menos tráfico caótico, las calles son más anchas y es mucho más fácil orientarse.

Taipéi, Taiwán – 74,5 %

Taipéi cuenta con uno de los sistemas de bicicletas compartidas más prácticos de Asia: YouBike 2.0. Las estaciones están situadas cerca de las paradas de metro, los barrios residenciales, los parques y las zonas turísticas, lo que facilita incorporar la bicicleta a un recorrido combinado por la ciudad.

Uno de los puntos fuertes de Taipéi es su red de carriles bici a lo largo de los ríos Tamsui, Keelung y Xindian. Estos carriles están separados del tráfico de las carreteras principales y serpentean por parques y zonas recreativas. Para los turistas, esta es una opción más cómoda que circular por las principales vías del centro.

Una de las rutas más populares discurre a lo largo del río Tamsui hacia el muelle de Dadaocheng. Desde allí, puedes continuar hacia el norte o conectar con el metro, ya que las rutas ciclistas están bien integradas con el sistema de transporte público de la ciudad.

En el centro de la ciudad, la situación es más complicada: hay muchas motos y coches, y el tráfico en los principales cruces es intenso. Por lo tanto, para tu primer paseo en bicicleta, lo mejor es elegir rutas fluviales o parques, donde el tráfico es mucho más tranquilo.

Estocolmo, Suecia – 73,7 %

Estocolmo es ideal para ir en bicicleta gracias a sus numerosas riberas, puentes y rutas entre las islas. Una parte importante de la red ciclista de la ciudad discurre separada del tráfico rodado y, en las zonas céntricas, la bicicleta suele permitir desplazarse entre puntos clave más rápido que en coche.

Una de las rutas turísticas más prácticas recorre Södermalm, Gamla Stan, Kungsholmen y Djurgården. Combina el centro histórico, los espacios verdes y las riberas, lo que la hace ideal incluso para una primera visita a la ciudad.

Estocolmo cuenta con aparcamientos para bicicletas, puntos de servicio y bombas de aire gratuitas. Para rutas más largas, los tramos a lo largo del lago Mälaren y de los canales de la ciudad resultan especialmente prácticos.

También hay que tener en cuenta la temporada: es más cómodo ir en bicicleta desde finales de primavera hasta principios de otoño. En otoño e invierno, hay que tener en cuenta que los días son más cortos, así como la lluvia, la nieve y los tramos resbaladizos, especialmente en los puentes.

Sevilla, España – 72,3 %

Sevilla se ha convertido en uno de los ejemplos más destacados del rápido desarrollo del uso de la bicicleta en Europa. La ciudad ha construido aproximadamente 180 km de infraestructura ciclista, y su terreno llano y su centro urbano compacto hacen que el uso de la bicicleta resulte cómodo para recorridos turísticos cortos.

El sistema de bicicletas compartidas SEVici funciona con estaciones automatizadas en diversas zonas de la ciudad. Es fácil desplazarse en bicicleta entre la Plaza de España, el Parque de María Luisa, el barrio de Triana, la ribera del Guadalquivir y los barrios del centro.

Las rutas a lo largo del río y a través de los grandes parques resultan especialmente cómodas, ya que tienen menos cruces y menos tráfico de coches. En el centro histórico, hay que tener más cuidado debido a las zonas peatonales, las calles estrechas y las grandes aglomeraciones de turistas.

El principal factor estacional es el calor. En julio y agosto, las temperaturas diurnas suelen superar los 35–40 °C, por lo que es mejor planificar los recorridos más largos en bicicleta para la mañana o la tarde. En primavera y otoño, Sevilla resulta mucho más agradable para ir en bicicleta.

¿Qué otras ciudades se han colado en el Top 20?

Las diez ciudades siguientes de la clasificación también muestran enfoques muy diferentes respecto al uso de la bicicleta: desde megaciudades con grandes sistemas de bicicletas compartidas hasta ciudades europeas compactas con redes bien desarrolladas de carriles bici.

- Seúl, Corea del Sur – 72,2 %. La ciudad está desarrollando activamente rutas ciclistas a lo largo del río Han, que cuentan con largos tramos separados del tráfico rodado, parques y estaciones de alquiler.

- Medellín, Colombia – 71 %. A pesar de su terreno accidentado, la ciudad está ampliando su red ciclista e integrándola con el transporte público.

- Róterdam, Países Bajos – 69,3 %. Las calles anchas, la infraestructura moderna y una sólida cultura ciclista hacen que la ciudad resulte cómoda incluso para quienes la visitan por primera vez.

- Helsinki, Finlandia – 69,3 %. Las rutas junto al río y el sistema de bicicletas compartidas de la ciudad resultan especialmente cómodas. En verano, la bicicleta suele ser una de las mejores formas de explorar la ciudad.

- Abu Dabi, Emiratos Árabes Unidos – 69,2 %. La principal ventaja son los nuevos carriles bici, diseñados específicamente para este fin, y las rutas largas y llanas. La principal limitación es obvia: en verano, el calor diurno dificulta considerablemente el uso de la bicicleta.

- Orlando, EE. UU. – 68,7 %. La ciudad está ampliando gradualmente sus vías verdes y rutas ciclistas, pero para los turistas siguen siendo más prácticas las zonas recreativas concretas que la red municipal en su conjunto.

- Fráncfort, Alemania – 65,3 %. Un centro urbano compacto, rutas a lo largo del río Meno y una buena integración de las bicicletas con el transporte público.

- Luxemburgo, Luxemburgo – 64,7 %. El reducido tamaño de la ciudad permite desplazarse rápidamente entre barrios, aunque los desniveles pueden ser apreciables.

- Liubliana, Eslovenia – 64,4 %. Un centro urbano compacto, poco tráfico de coches en la zona central y un cómodo sistema municipal de bicicletas compartidas.

- Brasilia, Brasil – 64,4 %. La ciudad cuenta con amplios bulevares y distancias considerables entre barrios, por lo que ir en bicicleta resulta más cómodo en vías separadas y exclusivas, así como en zonas recreativas.

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