Les meilleures villes du monde pour faire du vélo en 2026

Time Out a publié son classement des meilleures villes du monde pour les cyclistes en 2026, établi à partir d’une enquête menée auprès des habitants. Les participants ont évalué la facilité avec laquelle on peut se déplacer à vélo dans leur ville, et une seule ville par pays a été retenue dans le classement final.

Cambridge s’est classée en tête avec un score de 83,2 %, devant Montréal et Copenhague. Ci-dessous, nous présentons les dix premières villes et les principaux atouts que chacune d’entre elles offre aux cyclistes.

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Cambridge, Royaume-Uni – 83,2 %

Cambridge arrive en tête du classement mondial de Time Out avec un score de 83,2 %. Les principaux atouts de la ville pour les cyclistes sont sa taille compacte, son relief majoritairement plat et ses infrastructures bien conçues. Environ un tiers de tous les trajets effectués en ville se font à vélo.

L’urbanisme favorise également activement le vélo. Un grand parking à vélos à plusieurs niveaux est situé près de la gare, et certaines rues sont aménagées en « rues cyclables », où les cyclistes ont la priorité.

Pour les touristes, Cambridge est particulièrement pratique car la plupart des principales attractions, des collèges universitaires et des quartiers centraux sont situés à proximité les uns des autres. Le vélo permet de se déplacer rapidement entre ces lieux sans dépendre des transports en commun ni avoir à emprunter des itinéraires compliqués.

Montréal, Canada – 82,5 %

Montréal occupe la deuxième place du classement mondial de Time Out et a été désignée meilleure ville d’Amérique du Nord pour les cyclistes. Le vélo y est bien ancré malgré les hivers rigoureux et le relief vallonné : 82,5 % des habitants interrogés ont évalué positivement la possibilité de se déplacer à vélo en ville.

D’ici 2026, le réseau cyclable de Montréal comptera 1 083 km de pistes. Parmi celles-ci, 740 km sont accessibles toute l’année, et 251 km sont physiquement séparés de la circulation automobile par des barrières ou des bornes. En hiver, les principales pistes ouvertes toute l’année sont déneigées, ce qui permet aux cyclistes de rouler bien au-delà de la saison touristique.

Le Réseau express vélo (REV) — un réseau cyclable à grande vitesse qui relie progressivement différentes parties de la ville grâce à des itinéraires protégés — joue un rôle particulier. Time Out souligne qu’une fois les tronçons prévus achevés, sa longueur totale devrait atteindre environ 171 km.

Le système BIXI est pratique pour les petits trajets touristiques. En 2023, environ un quart des Montréalais l’ont utilisé, ce qui démontre clairement à quel point le vélo est intégré dans les déplacements quotidiens de la ville.

Les itinéraires longeant le fleuve Saint-Laurent, le canal de Lachine et traversant les grands parcs de la ville sont particulièrement pratiques pour les touristes. Grâce à ce vaste réseau de pistes cyclables, le vélo peut y être utilisé non seulement pour des balades de loisirs, mais aussi comme véritable moyen de transport entre les quartiers du centre-ville.

Copenhague, Danemark – 79,2 %

Copenhague occupe la troisième place du classement de Time Out avec un score de 79,2 %, mais en termes d’ampleur de sa culture cycliste, la ville reste l’une des plus avancées au monde. Selon les données municipales, les habitants de Copenhague parcourent environ 1,44 million de km à vélo chaque jour. Ici, le vélo n’est plus depuis longtemps une simple activité de loisirs, mais un mode de transport urbain courant.

La ville dispose d’un vaste réseau de pistes cyclables réservées, de feux de signalisation spécifiques pour les cyclistes et de « vagues vertes » qui permettent aux cyclistes de circuler sur les axes centraux avec un minimum d’arrêts. Certains ponts, comme le Cykelslangen, ont été construits spécialement pour la circulation cycliste et contribuent à éviter les conflits avec les voitures et les piétons.

Copenhague est pratique pour les touristes car les principaux quartiers sont facilement reliés par un seul itinéraire : Indre By, Christianshavn, Nørrebro, Vesterbro et le front de mer peuvent être explorés sans difficulté. Les itinéraires plus longs le long du port et vers l’Amager Strandpark sont également très appréciés.

Vous pouvez louer un vélo dans des magasins privés, des hôtels ou via les services municipaux. Les touristes doivent toutefois respecter les règles locales : signalez d’un geste de la main avant de tourner ou de vous arrêter, ne roulez pas à contresens et ne vous arrêtez pas au milieu d’une piste cyclable. À Copenhague, le flux de cyclistes est si dense que ces règles ont un impact réel sur la sécurité.

Shanghai, Chine – 78 %

Shanghai occupe la quatrième place du classement. Pour une ville comptant plus de 20 millions d’habitants, le vélo reste l’un des moyens les plus pratiques pour se déplacer sur de courtes distances, et certains itinéraires se prêtent particulièrement bien aux balades touristiques.

L’une des options les plus intéressantes est la voie verte de Pudong, qui longe le fleuve Huangpu. Cet itinéraire de 24 kilomètres est entièrement séparé de la circulation automobile et s’étend du pont de Yangpu au pont de Xupu en passant par Lujiazui, le parc de l’Expo, le parc de Houtan et le parc de Qiantan. Le parcours dure environ deux heures. Des voies séparées pour les cyclistes, les coureurs et les piétons ont été aménagées le long du parcours, et des aires de repos sont situées à peu près tous les kilomètres.

Pour les petits trajets urbains à Shanghai, il existe un vaste réseau de vélos en libre-service. Les principaux opérateurs sont Hellobike, Meituan Bike et Qingju Bike. Vous pouvez localiser un vélo à l’aide d’une application mobile et le déverrouiller grâce à un code QR ; Hellobike, par exemple, est également accessible via Alipay.

Un autre avantage pour les touristes est la possibilité de combiner le vélo avec les transports fluviaux. Le transport d’un passager avec un vélo à bord d’un ferry urbain coûte 2,8 yuans, ce qui permet de traverser facilement le fleuve Huangpu et de planifier un itinéraire entre Pudong et le centre-ville.

Vienne, Autriche – 77,7 %

Vienne allie un vaste réseau cyclable à une circulation relativement fluide dans de nombreux quartiers du centre-ville. La ville compte environ 1 800 km de pistes cyclables, comprenant des pistes cyclables réservées, des zones partagées entre piétons et cyclistes, ainsi que des itinéraires le long du Danube.

Pour les touristes, l’une des options les plus pratiques est la Donauinsel, une longue île sur le Danube offrant des itinéraires pratiquement ininterrompus et exempts de circulation automobile. De là, vous pouvez poursuivre votre balade le long du Donaukanal ou jusqu’au Prater, qui dispose également de larges pistes cyclables.

La ville gère le système WienMobil Rad, qui compte des centaines de stations de location. Vous pouvez louer un vélo via l’application, et la plupart des stations sont situées à proximité des nœuds de transport et des quartiers populaires, ce qui permet de combiner facilement votre balade à vélo avec le métro ou le tramway.

Pour une première découverte de la ville, le vélo est particulièrement pratique dans les quartiers de la Ringstrasse et du Prater, ainsi que le long des berges. En revanche, dans le centre historique, il est important de faire attention aux zones piétonnes et aux quartiers très fréquentés par les touristes, où il n’est pas toujours aisé de circuler à vélo.

Varsovie, Pologne – 76,6 %

Varsovie occupe la sixième place du classement. La ville présente un relief essentiellement plat et dispose d’un vaste réseau de pistes cyclables, particulièrement adapté aussi bien aux trajets quotidiens qu’aux itinéraires touristiques entre le centre-ville, les berges et les espaces verts.

L’un des itinéraires les plus agréables est celui qui longe la Vistule. Sur la rive gauche, on peut rouler le long des berges du centre-ville, traverser Powiśle et passer près du Centre des sciences Copernic, tandis que la rive droite offre des tronçons plus longs dans un cadre plus naturel. Certains itinéraires sont séparés de la circulation automobile, ce qui les rend idéaux pour des balades tranquilles.

La ville gère le système de vélos en libre-service Veturilo, qui compte de nombreuses stations dans les quartiers centraux et résidentiels. Il est facile de prendre un vélo pour un court trajet puis de le restituer à une autre station ; les touristes n’ont donc pas nécessairement besoin d’en louer un pour toute la journée.

Parmi les itinéraires les plus pratiques, ceux qui traversent Pole Mokotowskie, Łazienki Królewskie et longent la Wisłostrada méritent particulièrement d’être mentionnés. Pour explorer le centre de Varsovie, le vélo est particulièrement pratique en dehors des heures de pointe, lorsque la circulation sur les grands axes est nettement plus dense.

Marrakech, Maroc – 75 %

Marrakech est l’une des destinations les plus atypiques de cette liste. Dans l’ancienne médina, faire du vélo n’est pas toujours pratique en raison des rues étroites, de la forte affluence piétonne et des cyclomoteurs ; en revanche, il est beaucoup plus facile de se déplacer dans les quartiers du Gueliz et de l’Hivernage, ainsi que sur les boulevards plus larges.

Pour les touristes, le vélo est particulièrement attrayant pour s’aventurer au-delà du centre historique. Les itinéraires les plus prisés mènent vers la Palmeraie, où les routes sont plus calmes et où le paysage laisse place à des palmeraies et des espaces ouverts. Pour les trajets plus longs, vous pouvez choisir des itinéraires en périphérie de la ville ou dans les contreforts de l’Atlas, mais vous devrez alors tenir compte de la chaleur, des dénivelés et de la nécessité d’emporter de l’eau.

Les saisons les plus agréables pour faire du vélo sont l’automne, l’hiver et le début du printemps. En été, les températures diurnes dépassent souvent les 35 °C ; il est donc préférable de prévoir les longs parcours le matin ou en soirée.

La ville dispose de magasins privés de location de vélos et propose des visites guidées à vélo. Pour votre première sortie, il est préférable de choisir des itinéraires en dehors de la médina : la circulation y est moins chaotique, les routes sont plus larges et il est beaucoup plus facile de s’orienter.

Taipei, Taïwan – 74,5 %

Taipei dispose de l’un des réseaux de vélos en libre-service les plus pratiques d’Asie : YouBike 2.0. Les stations sont situées à proximité des stations de métro, des quartiers résidentiels, des parcs et des zones touristiques, ce qui permet d’intégrer facilement le vélo dans une visite combinée de la ville.

L’un des atouts majeurs de Taipei réside dans son réseau de pistes cyclables longeant les rivières Tamsui, Keelung et Xindian. Ces pistes sont séparées de la circulation routière principale et serpentent à travers des parcs et des espaces de loisirs. Pour les touristes, c’est une option plus pratique que de rouler le long des grandes artères du centre-ville.

L’un des itinéraires les plus populaires longe la rivière Tamsui en direction du quai de Dadaocheng. De là, vous pouvez continuer vers le nord ou rejoindre le métro, car les pistes cyclables sont bien intégrées au réseau de transports en commun de la ville.

Dans le centre-ville, la situation est plus compliquée : il y a beaucoup de scooters et de voitures, et la circulation est dense aux principaux carrefours. Par conséquent, pour votre première balade à vélo, il est préférable de choisir les itinéraires le long des rivières ou dans les parcs, où la circulation est beaucoup plus calme.

Stockholm, Suède – 73,7 %

Stockholm se prête parfaitement au vélo grâce à ses nombreux fronts de mer, ses ponts et ses itinéraires entre les îles. Une partie importante du réseau cyclable de la ville est séparée de la circulation automobile, et dans les quartiers centraux, le vélo permet souvent de se déplacer plus rapidement entre les points clés qu’en voiture.

L'un des itinéraires touristiques les plus pratiques traverse Södermalm, Gamla Stan, Kungsholmen et Djurgården. Il allie le centre historique, les espaces verts et les berges, ce qui en fait un parcours idéal, même pour une première découverte de la ville.

Stockholm dispose de parkings à vélos, de points de service et de pompes à air gratuites. Pour les trajets plus longs, les tronçons longeant le lac Mälaren et les canaux de la ville sont particulièrement pratiques.

Il faut également tenir compte de la saison : c’est de la fin du printemps au début de l’automne qu’il est le plus agréable de faire du vélo. En automne et en hiver, il faut prendre en compte les journées plus courtes, la pluie, la neige et les tronçons glissants, en particulier sur les ponts.

Séville, Espagne – 72,3 %

Séville est devenue l’un des exemples les plus marquants du développement rapide du vélo urbain en Europe. La ville a construit environ 180 km d’infrastructures cyclables, et son relief plat ainsi que son centre-ville compact rendent le vélo pratique pour les courts itinéraires touristiques.

Le système de vélos en libre-service SEVici fonctionne avec des stations automatisées dans différents quartiers de la ville. Il est facile de se déplacer à vélo entre la Plaza de España, le Parque de María Luisa, le quartier de Triana, les berges du Guadalquivir et les quartiers du centre-ville.

Les itinéraires le long du fleuve et à travers les grands parcs sont particulièrement pratiques, car ils comportent moins de carrefours et sont moins fréquentés par les voitures. Dans le centre historique, il faut redoubler de prudence en raison des zones piétonnes, des rues étroites et de l’affluence touristique.

Le principal facteur saisonnier est la chaleur. En juillet et août, les températures diurnes dépassent souvent les 35 à 40 °C ; il est donc préférable de prévoir les longues balades à vélo le matin ou en soirée. Au printemps et à l’automne, Séville est beaucoup plus agréable pour faire du vélo.

Quelles autres villes figurent dans le Top 20 ?

Les dix villes suivantes du classement présentent également des approches très différentes en matière de cyclisme : des mégapoles dotées de vastes réseaux de vélos en libre-service aux villes européennes compactes disposant de réseaux de pistes cyclables bien développés.

- Séoul, Corée du Sud – 72,2 %. La ville développe activement des itinéraires cyclables le long du fleuve Han, qui comportent de longs tronçons séparés de la circulation automobile, des parcs et des stations de location.

- Medellín, Colombie – 71 %. Malgré son relief accidenté, la ville étend son réseau cyclable et l’intègre aux transports en commun.

- Rotterdam, Pays-Bas – 69,3 %. De larges rues, des infrastructures modernes et une forte culture du vélo rendent la ville pratique, même pour les visiteurs qui s’y rendent pour la première fois.

- Helsinki, Finlande – 69,3 %. Les itinéraires en bord de mer et le système de vélos en libre-service de la ville sont particulièrement pratiques. En été, le vélo est souvent l’un des meilleurs moyens d’explorer la ville.

- Abou Dhabi, Émirats arabes unis – 69,2 %. Le principal atout réside dans les nouvelles pistes cyclables spécialement aménagées et les longs itinéraires plats. La principale contrainte est évidente : en été, la chaleur diurne rend la pratique du vélo nettement plus difficile.

- Orlando, États-Unis – 68,7 %. La ville développe progressivement ses voies vertes et ses itinéraires cyclables, mais pour les touristes, ce sont les zones de loisirs individuelles qui restent les plus pratiques, plutôt que l’ensemble du réseau urbain.

- Francfort, Allemagne – 65,3 %. Un centre-ville compact, des itinéraires le long du Main et une bonne intégration du vélo aux transports en commun.

- Luxembourg, Luxembourg – 64,7 %. La petite taille de la ville permet de se déplacer rapidement d’un quartier à l’autre, même si les dénivelés peuvent être perceptibles.

- Ljubljana, Slovénie – 64,4 %. Un centre-ville compact, une circulation automobile réduite dans le centre et un système pratique de vélos en libre-service.

- Brasília, Brésil – 64,4 %. La ville dispose de larges boulevards et les distances entre les quartiers sont importantes ; le vélo est donc plus pratique sur des pistes séparées et dédiées, ainsi que dans les zones de loisirs.

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