As melhores cidades do mundo para viajar de bicicleta em 2026

A Time Out divulgou o seu ranking das melhores cidades do mundo para ciclistas em 2026, com base num inquérito realizado junto dos residentes locais. Os participantes avaliaram a facilidade de se deslocarem de bicicleta na sua cidade, e apenas uma cidade de cada país integrou a lista final.

Cambridge ficou em primeiro lugar, com uma pontuação de 83,2%, à frente de Montreal e Copenhaga. A seguir, destacamos as dez melhores cidades e as principais vantagens que cada uma oferece para andar de bicicleta.

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Cambridge, Reino Unido – 83,2%

Cambridge liderou o ranking global da Time Out com uma pontuação de 83,2%. As principais vantagens da cidade para os ciclistas são a sua dimensão compacta, o terreno predominantemente plano e as infraestruturas bem concebidas. Cerca de um terço de todas as deslocações na cidade são feitas de bicicleta.

O planeamento urbano também apoia ativamente a utilização da bicicleta. Existe um grande parque de estacionamento para bicicletas de vários níveis perto da estação ferroviária, e certas ruas dispõem de «vias para ciclistas», onde estes têm prioridade de passagem.

Para os turistas, Cambridge é particularmente conveniente porque a maioria das principais atrações, faculdades universitárias e zonas centrais estão localizadas próximas umas das outras. Uma bicicleta permite deslocar-se rapidamente entre elas sem depender dos transportes públicos ou ter de percorrer percursos complicados.

Montreal, Canadá – 82,5%

Montreal ficou em segundo lugar no ranking global da Time Out e foi nomeada a melhor cidade da América do Norte para ciclistas. O ciclismo está bem enraizado aqui, apesar dos invernos frios e do terreno acidentado: 82,5% dos residentes locais inquiridos avaliaram positivamente a possibilidade de se deslocarem pela cidade de bicicleta.

Até 2026, a rede ciclável de Montreal compreenderá 1 083 km de percursos. Destes, 740 km estão acessíveis durante todo o ano e 251 km estão fisicamente separados do tráfego de veículos motorizados por barreiras ou postes de delimitação. No inverno, os principais percursos abertos durante todo o ano são limpos de neve, permitindo que as pessoas andem de bicicleta não só durante a época turística.

A Réseau express vélo (REV) — uma rede de ciclovias de alta velocidade que está gradualmente a ligar diferentes partes da cidade com percursos protegidos — desempenha um papel especial. A revista Time Out refere que, assim que as secções planeadas estiverem concluídas, espera-se que a sua extensão total atinja aproximadamente 171 km.

O sistema BIXI é prático para pequenos passeios turísticos. Em 2023, cerca de um quarto dos residentes de Montreal utilizou-o, o que demonstra claramente o quão bem o ciclismo está integrado no transporte quotidiano da cidade.

Os percursos ao longo do rio São Lourenço, do Canal de Lachine e através dos grandes parques da cidade são particularmente convenientes para os turistas. Graças à extensa rede de ciclovias, as bicicletas podem ser utilizadas aqui não só para passeios de lazer, mas também como um meio de transporte de pleno direito entre os bairros centrais.

Copenhaga, Dinamarca – 79,2%

Copenhaga ficou em terceiro lugar no ranking da Time Out com uma pontuação de 79,2%, mas em termos da dimensão da sua cultura ciclística, a cidade continua a ser uma das mais fortes do mundo. De acordo com dados municipais, os residentes de Copenhaga percorrem de bicicleta aproximadamente 1,44 milhões de km todos os dias. Aqui, andar de bicicleta há muito que não é apenas uma atividade de lazer, mas uma forma comum de transporte urbano.

A cidade dispõe de uma extensa rede de ciclovias exclusivas, semáforos especiais para ciclistas e «ondas verdes» que permitem aos ciclistas percorrer as rotas centrais com um número mínimo de paragens. Algumas pontes, como a Cykelslangen, foram construídas especificamente para o tráfego de bicicletas e ajudam a evitar conflitos com automóveis e peões.

Copenhaga é conveniente para os turistas porque as principais zonas estão facilmente ligadas por um único percurso: Indre By, Christianshavn, Nørrebro, Vesterbro e a zona ribeirinha podem ser exploradas sem uma navegação complicada. Percursos mais longos ao longo do porto e até ao Amager Strandpark também são populares.

É possível alugar uma bicicleta em lojas privadas, hotéis e através de serviços geridos pela cidade. Ao mesmo tempo, os turistas devem ter em conta as regras locais: sinalizar com a mão antes de virar ou parar, não circular no sentido contrário ao trânsito e não parar no meio de uma ciclovia. Em Copenhaga, o fluxo de ciclistas é tão intenso que estas regras têm um impacto real na segurança.

Xangai, China – 78%

Xangai ficou em quarto lugar no ranking. Para uma cidade com uma população de mais de 20 milhões de habitantes, a bicicleta continua a ser uma das formas mais convenientes de se deslocar em distâncias curtas, e certos percursos são ideais para passeios turísticos.

Uma das opções mais interessantes é a Via Verde Ribeirinha de Pudong, ao longo do rio Huangpu. Este percurso de 24 quilómetros está completamente separado dos veículos motorizados e estende-se da Ponte Yangpu até à Ponte Xupu, passando por Lujiazui, pelo Parque da Expo, pelo Parque Houtan e pelo Parque Qiantan. A viagem demora cerca de duas horas. Ao longo do percurso, foram criadas faixas separadas para ciclistas, corredores e peões, e existem pontos de descanso aproximadamente a cada quilómetro.

Para deslocações urbanas curtas em Xangai, existe uma vasta rede de partilha de bicicletas. Os principais operadores são a Hellobike, a Meituan Bike e a Qingju Bike. É possível encontrar uma bicicleta através de uma aplicação móvel e desbloqueá-la com um código QR; a Hellobike, por exemplo, também está acessível através do Alipay.

Outra vantagem para os turistas é a possibilidade de combinar o passeio de bicicleta com o transporte fluvial. Transportar um passageiro com uma bicicleta num ferry urbano custa 2,8 yuan, o que facilita a travessia do rio Huangpu e o planeamento de um percurso entre Pudong e o centro da cidade.

Viena, Áustria – 77,7%

Viena combina uma extensa rede de ciclovias com tráfego relativamente leve em muitas zonas centrais. A cidade tem aproximadamente 1 800 km de percursos para ciclistas, incluindo ciclovias exclusivas, zonas partilhadas para peões e ciclistas e percursos ao longo do Danúbio.

Para os turistas, uma das opções mais convenientes é a Donauinsel — uma longa ilha no Danúbio com percursos praticamente ininterruptos e livres de tráfego automóvel. A partir daí, pode continuar o seu passeio ao longo do Donaukanal ou até ao Prater, que também dispõe de amplas ciclovias.

A cidade opera o sistema WienMobil Rad, com centenas de estações de aluguer. Pode alugar uma bicicleta através da aplicação, e a maioria das estações está localizada perto de nós de transportes e de zonas populares, o que facilita a combinação do seu passeio com o metro ou o elétrico.

Para uma primeira exploração da cidade, andar de bicicleta é particularmente conveniente nas zonas da Ringstrasse e do Prater e ao longo das margens do rio. Ao mesmo tempo, no centro histórico, é importante ter em atenção as zonas pedonais e as áreas com intenso tráfego turístico, onde andar de bicicleta nem sempre é confortável.

Varsóvia, Polónia – 76,6%

Varsóvia ficou em sexto lugar na classificação. A cidade tem um terreno predominantemente plano e uma extensa rede de ciclovias, o que é ideal tanto para deslocações diárias como para percursos turísticos entre o centro da cidade, a zona ribeirinha e os espaços verdes.

Um dos percursos mais agradáveis é o que acompanha o rio Vístula. Na margem esquerda, é possível pedalar ao longo das margens centrais, passando por Powiśle e perto do Centro de Ciência Copérnico, enquanto a margem direita oferece trechos mais longos com uma paisagem mais natural. Alguns dos percursos estão separados do tráfego automóvel, tornando-os ideais para passeios de lazer.

A cidade dispõe do sistema de partilha de bicicletas Veturilo, com inúmeras estações nas zonas centrais e residenciais. É fácil alugar uma bicicleta para um passeio curto e devolvê-la noutra estação, pelo que os turistas não têm necessariamente de alugar uma para o dia inteiro.

Entre os percursos mais convenientes, destacam-se particularmente os que passam por Pole Mokotowskie, Łazienki Królewskie e ao longo da Wisłostrada. Para explorar o centro de Varsóvia, a bicicleta é especialmente prática fora das horas de ponta, quando o tráfego nas principais artérias é visivelmente mais intenso.

Marraquexe, Marrocos – 75%

Marraquexe é uma das entradas mais invulgares desta lista. Na antiga medina, andar de bicicleta nem sempre é conveniente devido às ruas estreitas, ao intenso tráfego pedonal e às motas; no entanto, é muito mais fácil deslocar-se nos bairros de Gueliz e Hivernage e nas avenidas mais largas.

Para os turistas, andar de bicicleta é particularmente apelativo como forma de se aventurarem para além do centro histórico. Os percursos mais populares conduzem à Palmeraie, onde as estradas são mais tranquilas e a paisagem dá lugar a palmeirais e espaços abertos. Para viagens mais longas, pode optar por percursos nos arredores da cidade ou no sopé do Atlas, mas aí terá de ter em conta o calor, as variações de altitude e a necessidade de levar água.

As estações mais agradáveis para andar de bicicleta são o outono, o inverno e o início da primavera. No verão, as temperaturas diurnas ultrapassam frequentemente os 35 °C, pelo que é melhor planear percursos mais longos para a manhã ou para o fim de tarde.

A cidade dispõe de lojas privadas de aluguer de bicicletas e de passeios guiados de bicicleta. Para o seu primeiro passeio, é melhor escolher percursos fora da medina: o trânsito é menos caótico, as estradas são mais largas e é muito mais fácil orientar-se.

Taipé, Taiwan – 74,5%

Taipé possui um dos sistemas de partilha de bicicletas urbanas mais convenientes da Ásia — o YouBike 2.0. As estações estão localizadas perto de estações de metro, bairros residenciais, parques e zonas turísticas, o que facilita a integração da bicicleta num passeio combinado pela cidade.

Um dos pontos fortes de Taipé é a sua rede de ciclovias ao longo dos rios Tamsui, Keelung e Xindian. Estas ciclovias estão separadas do tráfego das estradas principais e serpenteiam por parques e áreas recreativas. Para os turistas, esta é uma opção mais prática do que pedalar pelas principais artérias do centro.

Um dos percursos mais populares segue ao longo do rio Tamsui em direção ao cais de Dadaocheng. A partir daí, pode continuar para norte ou fazer a ligação ao metro, uma vez que as ciclovias estão bem integradas no sistema de transportes da cidade.

No centro da cidade, a situação é mais complicada: há muitas scooters e carros, e o tráfego nos principais cruzamentos é intenso. Por isso, para o seu primeiro passeio de bicicleta, é melhor escolher percursos ribeirinhos ou parques, onde o tráfego é muito mais calmo.

Estocolmo, Suécia – 73,7%

Estocolmo é ideal para andar de bicicleta graças às suas numerosas margens ribeirinhas, pontes e percursos entre as ilhas. Uma parte significativa da rede ciclável da cidade decorre separadamente do tráfego automóvel e, nas zonas centrais, a bicicleta permite muitas vezes deslocar-se entre pontos-chave mais rapidamente do que de carro.

Um dos percursos turísticos mais convenientes passa por Södermalm, Gamla Stan, Kungsholmen e Djurgården. Combina o centro histórico, os espaços verdes e as margens do rio, tornando-o ideal até mesmo para um primeiro passeio pela cidade.

Estocolmo dispõe de estacionamentos para bicicletas, postos de assistência e bombas de ar gratuitas. Para percursos mais longos, os troços ao longo do Lago Mälaren e dos canais da cidade são particularmente convenientes.

Há também uma consideração sazonal: é mais confortável pedalar desde o final da primavera até ao início do outono. No outono e no inverno, deve ter em conta os dias mais curtos, a chuva, a neve e os troços escorregadios, especialmente nas pontes.

Sevilha, Espanha – 72,3%

Sevilha tornou-se um dos exemplos mais notáveis do rápido desenvolvimento do ciclismo urbano na Europa. A cidade construiu aproximadamente 180 km de infraestruturas para ciclistas, e o seu terreno plano e centro urbano compacto tornam a bicicleta uma opção conveniente para percursos turísticos curtos.

O sistema de partilha de bicicletas SEVici funciona com estações automatizadas em várias partes da cidade. É fácil deslocar-se de bicicleta entre a Plaza de España, o Parque de María Luisa, o bairro de Triana, a margem do rio Guadalquivir e os bairros do centro.

Os percursos ao longo do rio e através de grandes parques são particularmente convenientes, uma vez que têm menos cruzamentos e menos tráfego automóvel. No centro histórico, terá de ter mais cuidado devido às zonas pedonais, às ruas estreitas e às grandes multidões de turistas.

O principal fator sazonal é o calor. Em julho e agosto, as temperaturas diurnas ultrapassam frequentemente os 35–40 °C, pelo que é melhor planear passeios de bicicleta mais longos para a manhã ou para o fim de tarde. Na primavera e no outono, Sevilha é muito mais agradável para andar de bicicleta.

Que outras cidades entraram no Top 20?

As dez cidades seguintes no ranking também demonstram abordagens muito diferentes em relação ao ciclismo: desde megacidades com grandes sistemas de partilha de bicicletas até cidades europeias compactas com redes bem desenvolvidas de ciclovias.

- Seul, Coreia do Sul – 72,2%. A cidade está a desenvolver ativamente percursos para bicicletas ao longo do rio Han, que incluem longos troços separados do tráfego automóvel, parques e estações de aluguer.

- Medellín, Colômbia – 71%. Apesar do seu terreno acidentado, a cidade está a expandir a sua rede de ciclovias e a integrá-la nos transportes públicos.

- Roterdão, Países Baixos – 69,3%. Ruas largas, infraestruturas modernas e uma forte cultura ciclística tornam a cidade prática mesmo para quem a visita pela primeira vez.

- Helsínquia, Finlândia – 69,3%. As ciclovias à beira-mar e o sistema de partilha de bicicletas da cidade são particularmente convenientes. No verão, andar de bicicleta é frequentemente uma das melhores formas de explorar a cidade.

- Abu Dhabi, Emirados Árabes Unidos – 69,2%. A principal vantagem são as novas ciclovias especialmente concebidas e os percursos longos e planos. A principal limitação é óbvia: no verão, o calor durante o dia torna a prática de ciclismo significativamente mais difícil.

- Orlando, EUA – 68,7%. A cidade está a expandir gradualmente as suas vias verdes e percursos para bicicletas, mas, para os turistas, as áreas recreativas individuais continuam a ser as mais convenientes, em vez da rede municipal completa.

- Frankfurt, Alemanha – 65,3%. Um centro urbano compacto, percursos ao longo do rio Meno e uma boa integração das bicicletas com os transportes públicos.

- Luxemburgo, Luxemburgo – 64,7%. A pequena dimensão da cidade permite deslocações rápidas entre bairros, embora as variações de elevação possam ser percetíveis.

- Liubliana, Eslovénia – 64,4%. Um centro urbano compacto, pouco tráfego automóvel na zona central e um sistema conveniente de partilha de bicicletas.

- Brasília, Brasil – 64,4%. A cidade tem avenidas largas e distâncias significativas entre bairros, pelo que andar de bicicleta funciona melhor em percursos separados e dedicados e em áreas recreativas.

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