Rome, Milan et Munich seront reliées par des trains à grande vitesse : itinéraire et date de mise en service

Les opérateurs ferroviaires européens préparent de nouvelles liaisons directes entre l'Italie et l'Allemagne via l'Autriche. Les voyageurs pourront se déplacer entre les grandes villes sans changement, et il est prévu d'étendre le réseau à Berlin et à Naples dans un second temps. Découvrez-en plus sur les dates de lancement, les arrêts et la durée du trajet

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La mise en service des trains directs Frecciarossa 1000 entre Rome, Milan et Munich est prévue d’ici l’été 2027. Ces nouvelles liaisons de jour passeront par l’Autriche et réduiront le nombre de correspondances lors des trajets entre ces trois pays. Le trajet Rome-Munich durera environ 8 heures 30 minutes, tandis qu’il sera possible de rejoindre la capitale bavaroise depuis Milan en environ 6 heures 30 minutes.

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Quand les trains directs entre l’Italie et l’Allemagne seront-ils mis en service?

La mise en service des trains commerciaux Frecciarossa 1000 entre Rome, Milan et Munich est prévue pour l’été 2027. Au départ, il était prévu que les trains entrent en service en décembre 2026. Cependant, le lancement a été reporté en raison de la longueur de la procédure d’essais et de certification du matériel roulant en Allemagne et en Autriche.

Le projet est mené conjointement par la société italienne Trenitalia, la Deutsche Bahn allemande et l’ÖBB autrichienne. Dans le cadre de la préparation du Frecciarossa 1000, des essais techniques sont effectués sur les voies allemandes et autrichiennes. Les experts vérifient le fonctionnement des freins, des pantographes et des systèmes de commande, ainsi que la compatibilité avec l’infrastructure ferroviaire locale.

Au total, le programme d’essais est prévu pour environ 300 jours. Pour circuler à l’international, les neuf trains doivent être équipés de matériel compatible avec les systèmes de signalisation et de sécurité des trois pays. Parallèlement, Trenitalia et la Deutsche Bahn formeront les conducteurs et échangeront des informations techniques.

Le transport de voyageurs débutera une fois la certification obtenue. Dans un premier temps, il est prévu de lancer quatre liaisons directes sur les axes Milan – Munich et Rome – Munich. Les opérateurs n’ont pas encore communiqué l’horaire définitif, les tarifs ni la date exacte du premier départ.

Dans un article précédent, nous vous présentions 10 itinéraires en Europe où le train devance l’avion.

L'itinéraire du train Rome – Munich

Le train direct de jour parcourra la distance entre Rome et Munich en environ 8 heures 30 minutes. C'est environ 45 minutes plus rapide que les options de voyage de jour actuelles, qui impliquent généralement au moins un changement.

L'itinéraire prévu traversera trois pays :

- Rome

- Florence

- Bologne

- Vérone

- Rovereto

- Trente

- Bolzano

- Innsbruck

- Munich

Après Vérone, le train se dirigera vers le nord en passant par la vallée de l’Adige, Trente et le Tyrol du Sud. Il traversera ensuite les Alpes par le corridor du Brenner, fera escale à Innsbruck, en Autriche, puis poursuivra son trajet jusqu’à Munich.

Le principal avantage de cette nouvelle liaison ne réside pas seulement dans le gain de temps. Les voyageurs n’auront pas à transférer leurs bagages d’un train à l’autre ni à risquer de rater une correspondance en raison d’un retard sur le premier tronçon. Un itinéraire unique simplifiera également la planification du voyage et l’achat du billet.

Les arrêts à Florence, Bologne, Vérone et Innsbruck rendront cette liaison utile bien au-delà des trajets entre les gares terminales. Il sera possible de l’utiliser pour voyager entre les grands centres touristiques d’Italie, d’Autriche et du sud de l’Allemagne. Toutefois, l’heure exacte de départ et la durée des arrêts ne seront connues qu’après la publication de l’horaire définitif.

Pour en savoir plus sur les 4 plus beaux itinéraires ferroviaires de 2026 , cliquez sur le lien.

Quel sera l’itinéraire du train Milan – Munich?

La deuxième ligne directe reliera Milan à Munich en passant par le nord de l’Italie et l’Autriche. La durée approximative du trajet sera de 6 heures 30 minutes. Par rapport aux options actuelles avec correspondances, le trajet pourrait être raccourci d’environ 75 minutes.

Le train s’arrêtera dans les villes suivantes :

- Milan

- Brescia

- Vérone

- Rovereto

- Trente

- Bolzano

- Innsbruck

- Munich

L’itinéraire coïncidera en partie avec la ligne Rome – Munich. À partir de Vérone, les deux trains traverseront le Trentin-Haut-Adige, le col du Brenner et Innsbruck.

Cette nouvelle liaison ne sera pas seulement pratique pour les trajets entre Milan et Munich. Les voyageurs pourront se rendre sans changement depuis Brescia, Vérone, Trente et Bolzano jusqu’à la capitale bavaroise. Innsbruck deviendra un important nœud de correspondance pour la suite des voyages en Autriche et vers d’autres destinations d’Europe centrale.

La liaison sera assurée en journée ; elle ne remplacera donc pas les trains de nuit, mais viendra compléter les options existantes. Son principal avantage réside dans la liaison directe entre les centres-villes, sans passage par les aéroports ni dépendance vis-à-vis de correspondances ferroviaires courtes. La fréquence définitive et les horaires de départ seront annoncés par les opérateurs à l’approche du lancement.

Nous avions précédemment indiqué que des trains directs circulaient à nouveau entre la Finlande et la Suède.

Que sait-on des trains Frecciarossa 1000?

Ces nouveaux itinéraires seront desservis par les trains électriques italiens Frecciarossa 1000, également connus sous le nom d’ETR 1000. En Italie, ils circulent à une vitesse pouvant atteindre 300 km/h. Toutefois, sur les lignes internationales, la vitesse dépendra des caractéristiques de chaque tronçon ; le train ne circulera donc pas à sa vitesse maximale pendant toute la durée du trajet.

Le Frecciarossa 1000 a été conçu pour circuler sur différents réseaux ferroviaires européens. Les versions internationales doivent être compatibles avec plusieurs systèmes d’alimentation électrique, de signalisation et de contrôle du trafic. C’est précisément cette compatibilité avec les normes techniques allemandes et autrichiennes qui est actuellement vérifiée lors des essais.

En Italie, les trains de voyageurs Frecciarossa sont équipés de la climatisation, de prises électriques, du Wi-Fi, d’espaces pour les bagages et d’espaces réservés aux personnes à mobilité réduite. Sur les liaisons intérieures, Trenitalia propose plusieurs classes de service. Cependant, la configuration des voitures, l’offre de services et les classes proposées pour les trajets vers Munich n’ont pas encore été confirmées.

Ce modèle est adapté aux longs trajets internationaux grâce à sa traction répartie. Les moteurs sont répartis sous plusieurs voitures, ce qui permet d’utiliser plus efficacement l’espace réservé aux passagers et d’atteindre plus rapidement la vitesse de croisière.

Avant le début de l’exploitation commerciale, les trains doivent obtenir les autorisations nécessaires en Italie, en Autriche et en Allemagne. C’est pourquoi les essais actuels portent non seulement sur la vitesse, mais aussi sur le freinage, le fonctionnement sous différentes tensions, l’interaction avec la signalisation et la sécurité de la circulation sur les tronçons transfrontaliers.

Nous avions précédemment annoncé que Eurostar reliera Londres et Anvers par des trains directs en décembre 2026.

Quelles liaisons est-il prévu de lancer en 2028?

La deuxième phase d’extension du réseau est prévue pour décembre 2028. Le nombre de liaisons entre l’Italie, l’Autriche et l’Allemagne devrait passer à dix. Les lignes passant par Milan, Rome et Munich devraient être prolongées vers le sud jusqu’à Naples et vers le nord jusqu’à Berlin.

Si le projet est mis en œuvre conformément au plan actuel, les voyageurs bénéficieront d’un corridor ferroviaire plus long reliant le sud de l’Italie au nord de l’Allemagne. Il reliera Naples, Rome, Florence, Bologne, Vérone, Innsbruck, Munich et Berlin. Cependant, les arrêts définitifs pour chaque trajet n’ont pas encore été rendus publics.

FS Group cite également Francfort et Cracovie parmi les destinations dont la demande pourrait être soutenue par ce nouveau réseau. Cela ne signifie pas pour autant que des liaisons directes Frecciarossa vers ces villes soient déjà confirmées. Pour l’instant, il s’agit d’éventuelles correspondances ou d’une extension ultérieure des itinéraires.

Le développement du réseau se poursuivra après 2028. L’ouverture du tunnel de base du Brenner est prévue pour fin 2032. Ce nouveau tronçon ferroviaire de 55 kilomètres sous les Alpes devrait réduire d’environ une heure supplémentaire le temps de trajet entre l’Italie et l’Allemagne.

Jusqu’à l’achèvement du tunnel, les trains Frecciarossa circuleront sur l’itinéraire de montagne existant via le col du Brenner. Les premiers trains permettront donc de résoudre le problème des correspondances, mais le plein potentiel du nouveau corridor international ne sera exploité qu’après la modernisation des infrastructures.

Nous avons déjà expliqué comment fonctionnent les billets de train en Europe : les différences entre le Global Pass et le One Country Pass, leur prix, et quand il est nécessaire de réserver une place séparément.

Quand les billets et les horaires précis seront-ils disponibles?

La vente des billets pour les liaisons Rome – Munich et Milan – Munich n’a pas encore commencé. Les opérateurs n’ont pas non plus communiqué la date exacte du premier trajet, l’heure de départ, le nombre définitif de trains quotidiens ni les tarifs.

Ces informations devraient être communiquées une fois les essais techniques terminés et les autorisations d’exploitation du Frecciarossa 1000 obtenues en Allemagne et en Autriche. D’ici là, les liaisons annoncées et la durée des trajets restent provisoires.

Il est conseillé de consulter les mises à jour sur les sites officiels :

- Trenitalia

- Deutsche Bahn

- ÖBB

Lors de la réservation, il ne faut pas se limiter au prix. Il est important de vérifier les conditions de remboursement, la possibilité de modifier la date, les règles relatives au transport des bagages et le type de billet unique. En cas de retard, ce sont les conditions du contrat qui détermineront comment le passager pourra poursuivre son voyage ou obtenir une indemnisation.

Les opérateurs n’ont pas encore indiqué si toutes les classes italiennes Frecciarossa et les tarifs promotionnels nationaux de Trenitalia seront valables sur ces nouveaux itinéraires. On ignore également pour l’instant si des offres spéciales seront proposées aux enfants, aux jeunes, aux familles et aux détenteurs d’abonnements ferroviaires.

Il est encore trop tôt pour planifier un voyage pour l’été 2027 sur la seule base de cette annonce préliminaire. Il est déconseillé d’acheter un logement ou de souscrire d’autres services non remboursables avant la publication d’un horaire confirmé. La date de lancement dépend des résultats de la certification et est donc susceptible d’être modifiée.

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