Autoroutes et lignes ferroviaires à grande vitesse tchèques : comment le réseau de transport évoluera d’ici 2042

La République tchèque entreprend une importante modernisation de ses infrastructures routières et ferroviaires, l'aéroport de Prague devant être accessible en train d'ici 2031. Découvrez quelles autoroutes seront achevées d'ici 2033, quand le réseau ferroviaire à grande vitesse sera opérationnel dans tout le pays et ce que ces projets impliquent pour la circulation automobile en République tchèque

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La République tchèque connaît actuellement l'une des plus importantes modernisations de ses infrastructures de transport de ces dernières décennies. Il ne s'agit pas seulement de tronçons de route isolés : le pays achève simultanément son réseau autoroutier et pose les bases d'une ligne ferroviaire à grande vitesse qui reliera à terme les principales villes et aéroports selon les normes européennes. Les projets du ministère des Transports et des services concernés ont été présentés sur la chaîne ČT24 dans l'émission « 90 » par Radek Matl, directeur de la Direction des routes et autoroutes, et Tomáš Tot, directeur de l'Administration des chemins de fer.

Les transports publics sont désormais gratuits à Porto. Consultez notre article précédent pour savoir qui peut en bénéficier.

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Autoroutes : d'ici 2033 - réseau de base, d'ici 2050 - extension

Selon Matl, l'objectif principal des prochaines années est d'achever le réseau autoroutier de base d'ici 2033. Cela représente environ 400 kilomètres de routes, qui devraient fermer les principaux axes de transport du pays. Ensuite, d'ici 2050, le réseau devrait être étendu de 600 kilomètres supplémentaires et enfin interconnecté entre les autoroutes à vitesse constante.

L'année 2026 est déjà révélatrice à cet égard : selon le média tchèque Zdopravy.cz, environ 40 kilomètres de nouveaux tronçons seront ouverts cette année-là, et une centaine de kilomètres supplémentaires seront construits. En particulier, la construction du tronçon d'autoroute D35 entre Ostrov et Vysočy Mit, via le tunnel de Homole, se poursuit. Au printemps 2026, un consortium dirigé par STRABAG a remporté le contrat pour la construction d'un autre tronçon de 16 kilomètres de la D35 entre Ulibice et Gorzyce ; les travaux sont prévus pour une durée d'environ quatre ans. Parallèlement, des travaux sont en cours sur le tronçon frontalier de l'autoroute D11 vers la Pologne et sur la route D48.

Concernant la vitesse de circulation, la situation est plus complexe. M. Matl a confirmé que sur certains tronçons, il est théoriquement possible d'augmenter la vitesse autorisée à 150 km/h, mais la décision finale relève du domaine politique et non technique. L'autoroute D1 ne sera certainement pas concernée par de tels changements, compte tenu de son trafic important et des particularités de son relief et de sa géométrie.

Autre élément distinctif des projets tchèques par rapport à ceux de ses voisins : la numérisation des autoroutes. À l'avenir, les routes seront équipées d'un système d'échange de données avec les véhicules autonomes : par exemple, pour avertir les conducteurs de l'approche d'une ambulance avant même qu'elle ne soit visible.

La Belgique prévoit d'instaurer une vignette électronique nationale, une taxe obligatoire pour la plupart des voitures particulières. Pour en savoir plus sur les principaux changements, consultez cet article.

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Train : Aéroport en 25 minutes

L'annonce la plus attendue concerne la liaison avec l'aéroport Václav Havel. La nouvelle ligne ferroviaire, qui reliera le centre de Prague à l'aéroport et à Kladno, la plus grande ville de Bohême centrale, réduira considérablement le temps de trajet : seulement 25 minutes, avec un train toutes les 10 minutes. La construction de la gare devrait débuter fin 2029 et s'achever au troisième trimestre 2031.

Parallèlement, la République tchèque travaille à la mise en place d'un réseau de lignes ferroviaires à grande vitesse traversant tout le pays ; leur achèvement est prévu pour 2042. Selon les estimations préliminaires de Tot, le prix d'un billet sur ces lignes pourrait atteindre 450 couronnes, un tarif comparable à celui pratiqué dans d'autres pays européens. La question de la vitesse maximale (250 ou 320 km/h) n'est pas prioritaire pour le moment ; la modernisation des systèmes de sécurité, la numérisation complète du réseau ferroviaire et l'automatisation progressive du contrôle des trains et de la communication avec les voyageurs sont bien plus importantes.

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Quels sont les projets de reconstruction du réseau de transport tchèque ?

En résumé, voici les grandes étapes du projet :

- 2026 : mise en service de nouveaux tronçons des autoroutes D35, D11 et D48 ;

- 2029-2031 : construction d’une gare et d’une ligne vers l’aéroport de Prague ;

- 2033 : achèvement du réseau autoroutier principal ;

- 2042 : achèvement des principales lignes ferroviaires à grande vitesse à travers le pays ;

- 2050 : extension finale du réseau autoroutier de 600 km.

Pour ceux qui transitent régulièrement par la République tchèque pour se rendre dans d'autres pays de l'UE ou qui prévoient un voyage en voiture, ces informations sont très utiles : les nouveaux tronçons d'autoroutes réduisent progressivement le trafic sur les axes historiques comme la D1, et le développement de la ligne ferroviaire vers l'aéroport pourrait à terme constituer une alternative à la voiture pour une partie du trajet.

Avec la construction active de nouvelles autoroutes en République tchèque, de plus en plus d'automobilistes choisissent de traverser le pays.

Dans ce contexte, la « Carte verte » n'est pas une simple formalité, mais une véritable protection : sans elle, il est impossible de franchir la frontière avec son propre véhicule, et les amendes pour absence de ce document commencent à 1 000 euros et peuvent s'accompagner d'une expulsion, voire d'une saisie du véhicule. La version électronique de l'attestation a la même valeur juridique que la version papier et est acceptée dans tous les pays membres du système ; il suffit de présenter un fichier PDF depuis votre smartphone.

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Rappel ! Les pass Interrail et Eurail vous permettent de voyager en train dans 33 pays européens, mais certains trajets ne sont pas inclus dans le prix. Nous vous avons déjà expliqué la différence entre le Global Pass et le One Country Pass, leur prix et les cas où il est nécessaire de réserver sa place séparément.

Photo – générée par Gemini

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