Autoestradas e comboios de alta velocidade na República Checa: como a rede de transportes vai mudar até 2042

A República Checa está a passar por uma grande modernização das suas autoestradas e caminhos-de-ferro, prevendo-se que o Aeroporto de Praga seja acessível por comboio até 2031. Saiba quais as autoestradas que estarão concluídas até 2033, altura em que a ferrovia de alta velocidade estará operacional em todo o país e o que estes planos significam para quem conduz pela República Checa

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A República Checa está a passar por uma das maiores modernizações da sua infra-estrutura de transportes das últimas décadas. Não se trata apenas de troços isolados de estradas – o país está a concluir simultaneamente a sua rede de autoestradas e a lançar as bases para uma ferrovia de alta velocidade, que no futuro ligará as principais cidades e aeroportos de acordo com as normas europeias. Os planos do Ministério dos Transportes e dos departamentos relevantes foram discutidos no programa "90" da ČT24 por Radek Matl, chefe da Direcção de Estradas e Autoestradas, e Tomáš Tot, director da Administração Ferroviária.

O transporte público gratuito foi implementado no Porto. Saiba quem pode utilizá-lo no nosso artigo anterior.

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Autoestradas: até 2033 - rede básica, até 2050 - expansão

Segundo Matl, a principal tarefa nos próximos anos é concluir a rede básica de autoestradas até 2033. Isto corresponde a cerca de 400 quilómetros de estradas, que deverão integrar os principais corredores de transporte do país. Depois, até 2050, está previsto expandir a rede em mais 600 quilómetros e, finalmente, interligar as autoestradas em vias rápidas.

O ano de 2026 já se mostra promissor neste sentido: de acordo com a publicação checa Zdopravy.cz, cerca de 40 quilómetros de novos troços serão inaugurados durante o ano, e outros 100 quilómetros serão construídos. Em particular, a construção do troço da autoestrada D35 entre Ostrov e Vysočy Mit, através do túnel de Homole, continua, e na primavera de 2026, um consórcio liderado pela STRABAG recebeu um contrato para a construção de outro troço de 16 quilómetros da D35 entre Ulibice e Gorzyce – a obra deverá durar cerca de quatro anos. Paralelamente, decorrem as obras no troço fronteiriço da autoestrada D11 em direção à Polónia e na via D48.

Quanto à velocidade de circulação, a situação não é tão clara. Matl confirmou que em alguns troços é teoricamente possível aumentar a velocidade permitida para 150 km/h, mas a decisão final é política, não técnica. A autoestrada D1 não será certamente afetada por tais alterações – tanto pelo elevado volume de tráfego como pelas peculiaridades do relevo e da geometria da estrada.

Outro pormenor que diferencia os planos checos dos países vizinhos é a digitalização das autoestradas. No futuro, as estradas serão equipadas com um sistema capaz de trocar dados com veículos autónomos: por exemplo, alertando os condutores para a aproximação de uma ambulância antes mesmo de esta surgir no horizonte.

A Bélgica planeia introduzir um selo eletrónico nacional – uma taxa obrigatória para a maioria dos automóveis de passageiros. Saiba mais sobre as principais alterações neste artigo.

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Ferrovia: comboio para o aeroporto em 25 minutos

A notícia mais aguardada diz respeito à ligação ao Aeroporto Václav Havel. A nova linha ferroviária, que ligará o centro de Praga ao aeroporto e à maior cidade da região da Boémia Central, Kladno, reduzirá significativamente o tempo de viagem – demorará apenas 25 minutos, com comboios a cada 10 minutos. A construção da estação está prevista iniciar-se no final de 2029 e a conclusão para o terceiro trimestre de 2031.

Paralelamente, a República Checa está a trabalhar numa rede de caminhos-de-ferro de alta velocidade que abrangerá todo o país, prevendo-se a sua conclusão até 2042. De acordo com os cálculos preliminares da Tot, o custo de um bilhete nestas linhas será de até 450 coroas, valor semelhante ao praticado noutros países europeus. A questão da velocidade máxima (250 ou 320 km/h) não é uma prioridade neste momento; muito mais importantes são a modernização dos sistemas de segurança, a digitalização completa da ferrovia e a automatização gradual do controlo dos comboios e da comunicação com os passageiros.

Leia também: em dezembro de 2026, a Eurostar vai lançar a primeira ligação ferroviária direta entre Londres e Antuérpia.

Quando e o que está previsto ser reconstruído no sistema de transportes da República Checa?

Resumidamente, considerando os principais marcos:

- 2026 - inauguração de novos troços das autoestradas D35, D11 e D48;

- 2029–2031 - construção de uma estação ferroviária e de uma linha para o Aeroporto de Praga;

- 2033 - conclusão da rede principal de autoestradas;

- 2042 - conclusão das principais linhas ferroviárias de alta velocidade em todo o país;

- 2050 - alargamento final das auto-estradas em mais 600 km.

Para quem viaja regularmente pela República Checa em trânsito para outros países da UE ou planeia uma viagem de carro, estes planos têm um significado muito prático: novos troços de autoestradas estão gradualmente a reduzir o tráfego em rotas antigas como a D1, e o desenvolvimento da ferrovia até ao aeroporto pode eventualmente tornar-se uma alternativa ao seu próprio carro em parte do percurso.

Com a construção ativa de novas autoestradas na República Checa, são cada vez mais os condutores que optam por passar por este país.

Nesta situação, o "Cartão Verde" não é uma formalidade, mas uma proteção real: sem ele, passar a fronteira com o seu próprio carro é impossível, e as multas pela sua ausência começam nos 1.000 euros e podem ser acompanhadas pela deportação ou mesmo pela apreensão do veículo. A versão eletrónica da apólice tem a mesma validade legal que a versão em papel e é aceite em todos os países membros do sistema - basta apresentar um ficheiro PDF no seu smartphone.

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Foto – gerada por Gemini

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